德国“超级大炮”之谜

2020-6-9 10:51| 发布者: zxw88| 查看: 464| 评论: 0

摘要: 　　“古斯塔夫”和“多拉”是第二次世界大战期间，纳粹德国建造的两门巨型铁道炮，它们原本是为前线部队提供掩护，帮助摧毁那些大型要塞和巨型碉堡的。这两门口径超过800毫米，重达1344吨，可以将7吨重的炮弹发射到 ...

　　“古斯塔夫”和“多拉”是第二次世界大战期间，纳粹德国建造的两门巨型铁道炮，它们原本是为前线部队提供掩护，帮助摧毁那些大型要塞和巨型碉堡的。这两门口径超过800毫米，重达1344吨，可以将7吨重的炮弹发射到37千米以外的超级火炮一度成为希特勒眼中的“无敌武器”，但它们最终未能挽救纳粹灭亡的命运。

　　铁路是工业革命之后跨时代的交通工具，和其他所有重大的科技发明一样，它很快也被应用到了人类的军事活动之中——军队借助它可以将兵员、武器和补给迅速地转运到不同的战场。19世纪末，法国人开始将重型火炮装在机车上，这就催生出一种威力巨大的武器——铁道炮，一种由铁道机车运输、在轨道上发射的火炮。

　　第一次世界大战期间，德国的克虏伯公司研制了一种210毫米口径的“贝尔莎”铁道炮。这个战斗全重超过300吨的“大家伙”仅炮管就长达36米，它的最大射程更是达到了130千米。因为它可以在德军阵地中直接对巴黎开火，所以又被称为“巴黎大炮”。第一次世界大战结束后，德国陆军受《凡尔赛条约》的限制，不能研制大口径的火炮，所以德国军方就用为海军驱逐舰研制舰炮的名义，秘密地开始了铁道炮的研究。1933年，希特勒上台后，开始将铁道炮的研制工作公开化，并宣称“要将铁道炮作为一种现代化的武器重点发展。”1935年，克虏伯公司在“巴黎大炮”的基础上成功地研制出了280毫米口径的K5型铁道炮。1936年，第一门K5型铁道炮正式装备德军，在整个第二次世界大战期间，它一共被生产了25门。

　　由于K5型铁道炮有着简洁的外形、细长的身管和超远的射程，所以它被德国炮兵称为“苗条的贝尔莎”。K5型铁道炮的身管长21.54米，战斗全重超过了218吨，每次移动都要依靠2台12轮的铁道机车运输。作为第二次世界大战中德军最优秀的铁道炮，K5最大的优点就是它的射程。当它发射火箭增程弹时最大射程可以达到150千米，已经超过了一战中“巴黎大炮”的射程。此外，K5的射速也算不错，每小时可以发射8发炮弹，这在铁道炮中已经算是较高的射速了。1944年，K5型铁道炮迎来了它最惨烈的一场战役。在美军登陆意大利安琪奥的战斗中，两门K5型铁道炮给美军登陆部队造成了巨大的伤亡，以至于美军士兵憎恨地称它为“安琪奥特快”。然而作为一种纳粹专用的杀人武器，K5型铁道炮最终没有成为扭转战局的武器。

　　在K5的基础上，1938年3月，德军又装备了K12式210毫米口径超远程铁道炮。1940年，德军用它从法国的阵地发射了一发炮弹，该炮弹越过英吉利海峡，飞行了88.5千米。不仅如此，1942年初，克虏伯工厂还成功生产出800毫米口径的超重型火炮——“古斯塔夫”和“多拉”巨炮。这两门巨炮的炮管在战斗状态全长达53米，高12米，全重1344吨，射程为28千米至45千米，发射时炮声如同雷鸣一般。1942年3月，“多拉”铁道炮被打包后千里迢迢送到克里米亚战场，光是运炮的列车就长达25节，前后算起来足足刚好一英里。到达阵地后，德军先用2台巨型起重式吊装底座，然后安装炮架、炮管和装弹机构，全部工作由1名少将指挥1400余人“奋战”3个星期才完成。6月5日，“多拉”重炮开始对苏军的塞瓦斯托波尔市进行炮击，一座深入地下30米的坚固弹药库被“多拉”火炮击中，引起了猛烈的爆炸。希特勒一直希望拥有更多的“多拉”大炮，可是由于铁道炮的工艺十分复杂以致生产缓慢。1945年4月22日，纳粹德国战败，为了避免重炮被盟军缴获，德国人将“多拉”巨炮大卸八块，进行了彻底拆除，这种世界上最大的超级大炮从此不见踪影。二战之后，随着导弹、火箭的崛起，铁道炮也因其过于笨重、使用不便、造价高昂，炮管寿命短等缺点而被彻底地淘汰了。