好看好开的V40，竟成了沃尔沃的掀背绝唱

这篇路试笔记由成都热心诺粉小马哥撰写，感谢小马哥的热心精神以及“被迫自愿放弃所有稿费”的专业态度！

如果说沃尔沃是睿智者的选择，那么V40这款车一定是其中最不沉闷且让人眼前一亮的存在。尽管这辆属于“上个版本”的沃尔沃已不在如今的产品序列之中，但一辆生产于2019年的末期款V40在仅仅经历了4年/5万余公里的“车生”后，就让它的售价来到了新车正好一半的水平，反而让这辆车正处于自己的当打之年。

相比起当下新车愈发硬朗而理性的线条，沃尔沃曾经的设计语言是值得怀念的经典，V40作为一辆欧味儿十足的两厢车，设计风格上却颇为优雅。流畅的车身线条有着上扬的走势，使得整车看上去有种俯冲的姿态；短促内凹的车尾精神继承自C30的全玻璃尾箱盖，北欧战斧尾灯以及车头的雷神之锤大灯也算是与当下沃尔沃新车不多的关联点之一。

当然这辆V40看上去足够精神的原因还来自于整体漆面的完整度，整台车仅在左后翼子板和左后门有过补漆；四个造型复杂的双色多辐式轮毂同样成色非常棒；位于前保险杠下方的小划痕并不影响整体观感，这些都能在车辆页面中看到。因此一眼看过去，这辆大西洋蓝的V40在自然光下也有着相当油润的光影效果。

如果你是沃尔沃的忠实爱好者，那么你一定对V40的这套内饰感到无比熟悉，属于“上个版本”内饰设计的“人”形空调出风位置按钮以及电话号码按键看上去简直经典极了。当然，理性的线条设计依旧是十足的北欧风格，结合全黑的内饰也带来更多的沉静感，悬浮式的中控台也是这款车的一大特色。

这台2019年的末期款V40在当年全系都一视同仁的标配了7英寸的中控屏，通过中控台上的两个旋钮控制。如果你觉得这样的尺寸放在当下似乎难以接受，但别忘了V40是“大屏内卷时代”前的产物，而且我也完全理解设计师对于“够用”的表达——导航、多媒体、蓝牙、倒车影像等功能都有，而且还能通过车机输入网页上网，当然这个功能你大概不会用上。

单筒式的液晶仪表可能是整个内饰里最运动的东西了，有些让人意想不到。中央圆形的显示区域留给了转速表，时速则由数字表现——往小了说有点像马自达，往大了说，那就是法拉利啊！并且这台V40还配备定速巡航功能，通过方向盘左侧的“CRUISE”按键激活，此后仪表左边就会显示车辆的巡航速度，直观又别致。

该车前排的两个一体式座椅同样带来了一些运动感，但实际体验中它们主要提供的却是舒适性。柔软而宽厚的黑色真皮搭配包裹性十足的座椅设计，反而为这辆两厢小车带来了一丝丝“油腻”的舒适感。

而且门板靠手位置也采用了相同的真皮材质，进一步提升了驾乘的舒适品质。

同时由于这辆V40的内饰保养也非常ok，按键和饰条也都看不到划痕和使用痕迹，座椅同样没什么磨损，使用最多的主驾位也仅限于外侧腿托的些许褶皱，真皮包裹的方向盘同样干净清爽，成色非常棒。

值得一提的是这辆车的前排两个座椅都配备了10向调节的电动座椅，并且主驾驶还带有三档记忆功能。

拥有了优雅的外观和冷静的内饰，沃尔沃V40性格的另一面则需要把它真正开动起来时才会体现，如果你要我总结，那么“少年老成”再合适不过了。首先不同于当下的很多车，沃尔沃V40身上依旧保持着21世纪10年代的欧洲车风格，具体表现在这样一辆两厢车在操控感上依旧保留了十足的厚重感，拥有偏沉的方向盘回馈和柔韧的悬架设定，再结合刚才讲到的驾驶室里那些许的“油腻”，至少初次驾驶时你会认定这不是一辆轻飘飘的小姐姐快乐车。

不过当你真正把V40开起来时，它的表现又开始偏向直接而灵敏的风格。152马力的四缸1.5T发动机+6AT变速箱在那个年代是经典搭配，账面数据来看驱动这样的一辆两厢车倒是足够了。而在实际驾驶中，V40那个行程短的惊人的油门能够配合变速箱实现快速的动力响应，并且刹车也是我喜欢的那种线性脚感，轻点之下就能快速制动。

5万公里出头的里程还不至于让这辆车的驾驶感有任何异样，刻意传入车舱的发动机声并不扰人。良好的动力响应再加上不错的悬架支撑性，开过一段时间后原先那种“稳重”的初体验仿佛就变成了错觉，或许表面之下真实的V40还是一款非常运动的欧洲两厢小车。

从维保记录来看，前车主基本上1万公里做一次常规保养，记录齐全。从耗材表现来看，很长一段时间都不需要为更换轮胎和刹车盘片费心思。而且避震也没有渗油的迹象，这和我们路试的体验也是非常匹配。

可惜的是，如今的汽车制造商已经不再把更多有趣的两厢车引进中国市场，而这辆末期款的V40也就成为了沃尔沃的“掀背绝唱”。很多时候我都在想：中国人是不是真的需要那么多那么大的汽车？或许小车带来的需求细分化才是一个汽车市场真正成熟的表现，这也是我个人一直对两厢小车情有独钟的原因之一。当然无论如何，在21世纪20年代的第四个年头，像V40这样令人喜爱的小车也终于有了一个令人喜爱的价格，如果你是一个追求精致和驾驶质感的人，那么千万别再错过它了。

转自今日头条优质自媒体
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