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赛道机器,新款保时捷911 GT3 RS发布

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zxw88 发表于 2022-8-31 11:25:00 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
2022年8月17日,以保时捷992为原型的赛道机器“911 GT3 RS”正式在德国保时捷总部进行发布。全新的911 GT3 RS搭载了525ps的发动机,其几近完美的空气动力学技术和发动机冷却技术即便是放在EV大行其道的今天也足以令人们望而生“畏”。
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优异的空气动力系统和冷却性能
此次911 GT3 RS所采用的散热器,是与在勒芒24小时耐力赛中获得冠军的车型 911 RSR同款大型中心散热器,其倾斜的放置在了前备箱中,可以帮助全车实现更好的冷却性能。
另外,在空气动力学方面911 GT3 RS也下足了功夫,通过安装在前侧裙和尾翼的可变式空气动力系统,可以带给全车更好的下压力,比如当车辆在200km/h行驶时可以产生总计409kg的下压力,在285km/h时可以达到860kg的下压力,这一恐怖的数据与911 GT3相比,911 GT3 RS的下压力提高了3倍。
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并且,新款911 GT3 RS还首次搭载了DRS空气阻力降低装置(可调式尾翼),为了实现车辆在直线加速时的效率,尾翼可以降低并且伸长,只要按下按钮,尾翼即可变得平整,当然,在刹车时尾翼也能立起,以保证最大程度的辅助刹车时的空气动力效果。
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在保时捷的市贩车型中,911 GT3 RS也是首次实现后尾翼的上端高度高于车顶的车型,在车辆前部,不在设计扰流板,取而代之的是采用上下分割的氟利昂分配器。这就便于车辆前翼部分的空气导入,降低车轮拱门动压以及增加空气在车后排出的效率。
优异的底盘设计
不单单是在车身层面上要满足空气动力学的要求,底盘的调校也尤为重要。由于911 GT3 RS所拥有的强大性能,车辆轮拱也会暴露在强大的气流中,所以911 GT3 RS的双插臂式悬架组件采用了叶片截面的形状,可以在车辆前桥产生约40kg的下压力效果,胎面的宽度也比前款增加了29mm,悬架连杆自然也被加长。
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即便是在高速制动时,911 GT3 RS也能完美的维持车辆前后桥之间的下压力平衡,从而最大限度的减少车身俯仰,当然驾驶辅助系统和后轮转向系统也根据硬件的变更而进行了新的设置。
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911 GT3 RS的驾驶模式分为日常、运动、赛道三种。在赛道模式下,驾驶员可以单独调整车辆的基本设置。例如:前、中、后部的减震阻尼参数。另外后部的LSD(限滑差速器)也可以通过旋钮进行调整。这些旋钮基本都被安排在了方向盘上,以便于车主直观快速的进行控制,只要触摸按钮,驱动程序对应的信息就会显示在仪表盘右侧的两个7英寸显示器上。
动力配置
与911 GT3 相比,911 GT3 RS所采用的水平对置6缸4.0L高转自吸发动机被进一步调整,525ps的马力通过对凸轮轴的细节调整来实现。节气门的进气系统所采用的直阀驱动灵感更是来源于电机。与之匹配的7速PDK变速箱主体部分还加入了空气入口,让变速箱可以应对频繁,高负荷的操作。
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新车的0-100km/h加速时间为3.2秒,设计最高速度为296km/h,制动系统方面,前制动器配的是6活塞单块对置卡钳,匹配直径为408mm的制动盘。与911 GT3相比,活塞直径从30mm提高到了32mm,制动盘厚度则从34mm增加到了36mm。
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后轮则采用了380mm的制动盘和4活塞的设计,当然也可以选配(PCCB)碳陶复合刹车,轮胎则为前275/35 R20 ,后 335/30 R21的组合,不管是抓地力还是制动性都格外出众。
贯彻到底的轻量化
既然是纯粹的赛道机器,那么轻量化自然也要被贯彻到底。全车使用了大量的碳纤维以实现极致的轻量化。
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911 GT3 RS重量被控制在了1450kg,诸如“车门、前包围、车顶。机盖等”部分均由碳纤维制成,即便是车内的桶椅也采用了碳纤维材料,真可谓将减重进行到底了。
内饰部分
911 GT3 RS的内饰基本采用了黑色皮革加碳纤维加工的风格,给人一种运动的纯粹感。另外诸如多点式安全带,防滚架,灭火器等也属于车内标准配置。
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目前911 GT3 RS已经开始接受预定,德国售价为22万9517欧元(约合158万人民币) ,虽然以现下的政策,新车不会引入国内,但也不妨碍观众老爷们先过过眼瘾。
作者
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转自今日头条优质自媒体
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