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平均每天7起自燃,新能源车你真的敢买吗?

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zxw88 发表于 2022-8-10 05:00:47 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
Hello大家好!
去年,全国新能源车一共卖出了超过350万辆,而今年因为油价大涨,新能源车的销量就更猛了,预计全年销量将超过500万辆。
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不过,新能源车销量火爆的同时,却始终有一个阴影挥之不去,那就是自燃。前不久,一则特斯拉苏州工业园区钣喷中心起火的新闻传遍了全网,甚至有网友称“火势很猛烧了5个多小时,烧毁了100多辆特斯拉”。
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虽然事后证明没有烧毁那么多,但电动车的自燃问题却再次引起了人们的重视。那电动车的自燃,到底是因为媒体的关注才显得很严重,还是本身自燃率就很高呢?我们要不要因为担心自燃,而放弃购买电动车呢?下面我们就好好聊聊。
平均每日超7起
但自燃率低于汽油车
最近几年,电动车自燃的新闻常常登上热搜,尤其是比亚迪、特斯拉等话题性比较高的车企,几乎每一次自燃事故,都会被各路媒体当做新闻热点竞相转发。但汽油车的自燃在新闻版面上几乎就没有位置,因为大家并不关心。
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所以,电动车自燃率到底高不高,这到底是一个被媒体炒作出来的话题,还是一个真正存在的严重问题,这首先需要搞清楚。
根据国家应急管理部的数据,2022年一季度新能源汽车火灾共发生了640起,比去年上涨了32%,平均每天超过7例。
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这样的数据听起来可能比较惊悚,每天烧掉7辆,而且增速还超过30%。但其实总的来说,新能源车的自燃率仍然比较低。
根据公安部的数据,截止到今年3月,我们的新能源车保有量一共有891.5万辆,这么算的话,一季度新能源车自燃率大概是万分之0.72。
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此前中国工程院院士孙逢春还曾引用过一组数据,2019年中国新能源车的起火概率为万分之0.49,2020年为万分之0.26。这么比起来,今年一季度这个概率确实提高了。但燃油车的自燃概率基本在万分之1-2之间。
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所以,虽然新能源自燃的新闻屡屡登上热搜,但自燃概率其实比燃油车更低。
此外,美国的相关数据也印证了这个情况,根据美国一家保险推荐网站AutoInsurance的调查,2020年美国汽车起火的事故约为20万起。其中,燃油车超过19万起,混合动力汽车1.6万起,纯电动车只有52起。结合美国的汽车保有量可算出,每10万辆汽车中发生火灾的车型比例为:混合动力汽车3475辆,燃油车为1529辆,纯电动车仅有25辆,起火率远低于前两者。


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逃生时间更短
老化后问题更多
那既然新能源车的自燃率比油车还低,难道媒体们对电动车自燃的担忧和报道,全都是杞人忧天或者故意制造话题博眼球吗?显然并不是,如果只拿自燃率说事就是以偏概全,忽悠消费者。
而这也正是很多电动车企老总们惯用的手法,比如马斯克就曾多次表示,电动车的自燃率远低于燃油车,甚至还说:“事实上,电动车起火的可能性比燃油车低500%”。
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不过这种说法故意忽略了两个很重要的问题,第一是电动车起火留给车主逃生的时间太短,第二是现在的电动车车龄普遍较短。
燃油车起火的过程,基本是一个缓慢渐进的过程。车主最多是站在旁边无助的看着自己的爱车被烧毁,但很少听说有车主因为车辆自燃来不及逃生而受伤或面临生命危险。
但电动车的自燃速度则要快得多,某种程度上说是爆炸也不为过。大家可以感受一下下面这辆Model S的自燃速度,如果车内当时有人的话,想必很难逃过一劫。
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事实上,不管是在静置状态还是车祸后,特斯拉起火致人死亡的案例,在国内外都已经报道过很多次。
所以,自燃并不是最可怕的,自燃后还没有足够的逃生时间,才更严重。这也是大家对电动车自燃容忍度更低的一个原因。
另外,拿自燃率说事往往忽略了一个事实,那就是不管美国还是中国,燃油车的平均车龄都远高于电动车。甚至有数据显示美国大街上跑的汽车,平均车龄已经超过了12年,而电动车大规模销售,也就是最近几年的事情。
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拿中国来说,2014年中国新能源汽车才开始初步发展,也被称为“中国新能源汽车商业化元年”,但当时新能源车销量还非常低。2014年蔚来汽车才刚刚成立,2015年理想、小鹏成立。
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目前中国市面上绝大部分新能源车车龄基本都在5年以内,所以用车龄普遍很短的新车和平均车龄长得多的燃油车比自燃率,这本来就不公平。
而如果现在新能源车自燃问题没有解决,那未来当保有量越来越大,车龄越来越老的时候,新能源车自燃的问题就很可能更加集中的爆发。
自燃
别只甩锅给电池!
说到自燃,大家首先想到的就是电池的问题,并第一时间去怪罪车企的电池技术不成熟。电池安全当然至关重要,但随着大家对电池安全的重视,现在电池安全正在快速进步。相反,其它一些也会导致自燃的因素却往往被忽视了。
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电动车自燃,有很大比例都发生在充电的时候,而随着电动车续航越来越长,充电速度越来越快,充电时的危险系数其实也正在越来越高。
为啥这么说呢,现在大家的续航焦虑其实已经不是因为续航不够长了。很多电动车续航动辄六七百公里,普通的燃油车续航基本也就是这水平。大家的续航焦虑主要来自充电效率太低,也就是充电太慢。
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所以,车企们纷纷努力提高充电速度,初中物理我们都学过:功率=电压*电流。所以,提升充电速度基本就出现了两个流派,一个是“大电流派”,一个是“高电压派”。
特斯拉就是典型的大电流派选手,其V3超充桩能在400V电压的条件下实现250kW的充电功率,15分钟就能给Model 3充满250公里的续航。但是大电流也意味着更高的发热量,这对车和充电桩本身,都是严重的挑战。需要高超的“热管理水平”才能驾驭的了大电流快充。
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不过日趋激烈的竞争下,快充逐渐成为标配了,没有快充就会变成硬伤,但可不是每一家标榜快充的车企,都有特斯拉的热管理水平。
再说,特斯拉只是在这方面做得比较好,但也远远做不到绝对不会出现“热失控”。所以,当充电电流越来越大,但热管理水平却没跟上,这就为自燃埋下了很大的隐患。
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也许有人会说,那采用高电压方案不就好了吗?理论上通过提高电压,确实可以在大大减少发热量的前提下实现快充。但高压快充一直是雷声大雨点小,原因除了一些技术问题还很难大规模铺开之外,成本也是一个拦路虎。
有统计显示,从400V平台升级到800V平台,其成本将提高2-3倍。所以能把高压平台量产的也只有保时捷Taycan一款车。
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此外还有一个严重问题是,市面上绝大多数充电桩都不能匹配800V快充。所以,即便你买了一辆800V架构的电动车,也很难发挥出它的效能。
并且,国家虽然也在积极建设充电桩,但不能指望国家帮车企普及800V快充。因为国家想的是普及基本的充电网络,而不是向上探索。也就是国家想的是让所有人先吃饱,而不是让个别人先吃上燕窝。所以,高压快充一时半会还难以普及。
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也就是说,要想彻底解决自燃问题,决不能只靠车企把电池做好,这和充电网络的适配,不同车企之间充电标准的适配也至关重要。而这需要车企、政府、充电桩运营商等共同的努力。
有必要因为担心自燃
而放弃电动车吗?
我相信这是所有想买电动车的朋友都担心的问题,但我觉得,自燃问题需要重视,但没有必要因此而放弃电动车。
但也需要我们做到以下几点,一是尽量选择一线品牌的车型。二是充电的时候尽量避免过冲或者长期亏电。三是车辆发生外部磕碰后,尤其是底盘的磕碰后,尽快到4S店做安全检查。四是坚决不要私改电路或者在没有资质的地方维修。
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最后,在车辆充电的时候,大家尽量不要在车内等待。因为充电过程中往往是自燃的高发期。所以,车子充电的时候,大家找个地方吹吹空调,不是更香吗?
同时,还有一点,有可能的话,充电的时候尽量离那些老款新能源车远一点。尤其是那些老态龙钟、年代久远的车型。这样的车型往往是自燃的高危车型,离它们远点避免老车失火,殃及池鱼。
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最后再提醒一下大家,如果很不幸你的车真的自燃了,那千万不要自己拿灭火器去救火。因为动力电池着火速度非常快,而且存在爆炸风险。普通人根本没能力去灭火,你唯一能做的,就是离远点,然后报警。
大家对新能源自燃怎么看呢?你会因为担心自燃而放弃电动车吗?欢迎留言讨论!

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