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一辆纯电动汽车卖大几十万,贵得离谱!是漫天要价还是成本太高?

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zxw88 发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
今日聊一聊: 纯电动汽车越卖越贵,50万以上的国产车型都有10款,是受成本因素影响不得已而为之,还是定价过高为了赚取更多利润?
在新能源汽车快速发展的时代背景下,纯电动车型越来越多,续航里程、动力性能也是越来越优秀,而新车价格更是突飞猛进。据统计,目前国内在售纯电动车型,售价超过50万的就有10款,其中蔚来一家就独占5款,继前途K50卖出75.43万的价格后,高合HiPhi X更是卖出了80万的“天价”,成为目前国内最贵量产纯电动车型!
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“三年不开张,开张吃三年”,既然敢卖出80万的高价,这些高端车型的单车利润绝对要比普通车型高得多,那么除去研发成本,生产制造成本又有多少呢?
动力电池生产成本

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目前国内除了比亚迪拥有“三电系统”的完全自主研发生产能力,其余新能源车企基本上都要通过采购来完成。而动力电池基本上占了整车制造成本的40%-50%,当然,那些定位高端豪华的车型除外,“三电”之外的科技附加值太高。
一、电池类型
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目前动力电池类型主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种。其中,三元锂电池能量密度高,一般在200Wh/kg左右,且低温性能较好,极限工作温度可以达到零下30度,即便是在零下20度的环境下工作,电池热供性能依然可以达到70%,比较适合比较寒冷的地区;而磷酸铁锂电池的能量密度较低,一般在160Wh/kg左右,且热失控温度比较高,达到800度,性能比较稳定,安全性高,比较适合气温较高的地区。
二、电池品牌
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目前市场上比较常见的动力电池品牌有“宁德时代”、“弗迪电池”、“中航锂电”、“比亚迪”、“江苏时代”、“天津力神”、“国轩高科”等。据了解,宁德时代电池所占据的新能源市场份额最高,达到了60%。
三、主要原材料价格
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近几年随着新能源汽车的快速发展,对动力电池的需求量猛增,促使锂、镍、钴等原材料价格的上涨。2022年国际碳酸锂的价格跃升至每吨261,500元(40859美元)的历史新高,是去年1月的五倍多。钴价自去年1月以来翻了一番,至每吨70,208美元;而镍价每吨20,045美元,上涨了15%。根据国家电网、锂电等网站的信息,动力电池系统现在价格在1300元kw/h左右,装车价格在1700元kw/h左右。以高合HiPhi X为例,纯电续航550km,搭载容量为97kWh的三元锂电池组,其成本大概为1700*97=164900元左右。
电机、电控生产成本

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除了电池成本占大头,剩下的主要为电控和电机,基本上占据了车辆10%到20%左右的成本。目前市面上在售的纯电动车型,主要使用永磁同步电机和交流异步电机这两种。其中,永磁同步电机工作效率高,经过充磁后不再需要外加能量就能建立很强的永久磁场,然而我国稀土资源丰富,存量大概占据世界的80%,所以国产新能源大都采用这种电机类型。
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市面上电机品牌也是多得数不胜数,主要有以上10个品牌。根据功率的不同,价格也相差巨大。根据相关资料显示,目前市场上一套160kW/16000转的三合一电驱动系统市场批量价格约为1.1万元,搭载两台就是2.2万。
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对于200kW以上的大功率电机来说,价格肯定会相应的提高。比如蔚来ET7,搭载前后双电机,前电机最大功率180kW,后电机为300kW,系统最大马力达到653匹,零百公里加速3.8s,动力堪比奔驰AMG、奥迪RS等这些性能跑车。动力性能爆表,当然价格也不菲,指导价45.8-53.6万。
纯电动汽车为何价格那么高?

不可否认,纯电动汽车的生产成本确实比燃油车高。目前购买纯电动汽车,确实没有足够的性价比,不过再经过几年的发展,相信状况会有改观,成本会得到有效控制。
一、研发能力弱,自主化程度低,关键零部件严重依赖进口
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虽然近几年国产新能源汽车得到快速发展,但在“三电系统”方面,除了比亚迪能够基本满足自给自足,其他几乎所有国产品牌都没有绝对的自主生产能力,都需要采购来完成。与其说是汽车生产厂家,不如说是一个车辆组装厂!特别是逆变器这种关键部件,目前严重依赖国外进口,自主生产能力几乎为0。
从燃油车时代,发动机、变速箱被卡脖子,到现在新能源时代,电池电机电控核心部件被卡脖子,国产品牌“弯道超车”的愿望似乎不是那么容易实现。
二、产业链不够成熟,重新研发成本较高
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燃油车已发展百余年,整个产业链早已成熟,生产成本更是得到有效控制。国产车虽然起步较晚,但从早期的照猫画虎、逆向研发,到如今拥有自主研发生产能力,一路走来着实不易。而对于新能源汽车来说,由于动力系统存在本质上的差异,这一切都要推到重建。生产平台、底盘设计、“三电系统”的研发等等,都要重新开始,这期间所需要的资金投入和时间成本是相当惊人的。而这些研发成本,最终都要分摊到卖出的每辆汽车身上,也就造成了价格居高不下。
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传统燃油车企,一是拥有雄厚的资金作支持,二是可以通过燃油车的利润来不断“输血”,以保证在新能源汽车方面具有较强的研发能力。
而那些“造车新势力”,基本上都是通过融资成立,尽快的资金回笼才是目的!有些连自己的电池设计能力都不具备,通过采购电池、电机、电控,找个具有造车资质的车企合作,再进行整车组装,就这样一款新车就诞生了!
三、堆配置、拼智能,车企利润最大化,赚钱才是最终目的
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车企为了赚钱,这才是价格高的主要目的。如果都像五菱宏光mini EV、奇瑞QQ冰淇淋那样价格亲民,国产纯电动汽车也很难向高处发展,顶多处在“老头乐”水平。
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电机、电池都是通过采购获得,你有的别人也可以购买,这也就造成了现在的新能源汽车同质化非常严重!除了外观不同,你很难找出差距特别大的驾驶体验。这完全不像传统燃油车的“百花齐放百家争鸣”!比如宝马的操控性能、奔驰的精致内饰、奥迪的quattro四驱、标致雪铁龙的底盘调校等等,可以说不同车型都能给人带来不同的且印象深刻的感受。而现在的纯电动汽车,开起来几乎都一个样,车企只能通过不断的车机优化、丰富科技配置、提升辅助驾驶能力等方面来做文章。以此来博得眼球,提升价格,赚取更多利润。
总结

汽车自动化是新能源汽车发展的一个方向,但过分地追求配置似乎有些偏离正轨。汽车最基本的功能就是拿来开的,我个人认为“三电系统”的研发才是正道,只有拥有绝对自主生产能力,才不会被别人牵着走。而那些自诩高端品牌的新能源汽车,没有过硬的技术作支持,怎能走好高端之路?!造车成本虽高,但卖出大几十万的“天价”,确实令人唏嘘!

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