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某新能源品牌钢悬挂涂成银色铝合金模样,是指鹿为马还是技术创新

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zxw88 发表于 2022-8-4 20:38:18 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
由于近期钢铝悬挂到底哪种好在网上引起争议,我们今天带来一篇科普文章,下面来分析两种悬挂的优势和缺点。悬架系统是连接汽车轮胎和车架的“桥梁”,轮胎负责直接与地面接触,吸收一部分振动,但大多数的震动需要被悬挂吸收,以保持车身的稳定性和乘坐舒适性,如今悬挂的材料一般由铸铁、焊接钢、锻铝或者铸铝制成,那么到底哪种好,有何差异,某国产高端新能源品牌后悬挂为钢制,但涂了银色防腐涂层,是指鹿为马还是技术创新,为何豪华车更多使用铝制悬挂,下面我们来详细分析。
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悬挂是什么?
悬挂由安装在车轮上的转向节、将车轮连接到车身的控制臂以及保持稳定性的杆组成。转向节提供了牢固的连接,以支撑刹车卡钳、轴承以及减震器和控制臂。控制臂可以缓解道路颠簸和振动,在转弯和刹车时让车身保持稳定。另外,当车辆发生碰撞时,这些部件必须在断裂之前弯曲,在某些情况下,依靠悬架部件来吸收碰撞能量以保护乘客舱。也就是说,悬挂的设计和材料直接影响安全、舒适度和操控性。
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对于1.8吨以下的车来说,一般前悬挂使用麦弗逊结构,没有上控制臂,而对于更大更重的车辆(以及运动车型),麦弗逊式支柱被双叉臂或多连杆悬架所取代,该悬架除了下控制臂外,还具有上控制臂,也就是说,更重的车辆需要更坚固的悬挂系统
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铝制悬挂和钢制悬挂的区别
悬挂控制臂材料的选择取决于成本、刚度、强度和拉伸率,下控制臂是核心的零部件,可以由一体式结构或者分体式结构组成。下控制臂承载着车辆的机械和疲劳载荷。在SUV或者越野车中,下控制臂也会受到冲击载荷,也就是说,SUV车型更需要结实的下控制臂。
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根据调查,目前有5种量产车的控制臂材料,包括锻铝、铸铝、焊接钢、冲压钢和球墨铸铁。如下图两种材料控制臂的比较,铝锻件和焊接钢的尺寸接近,但比钢更轻,重量是其三分之一,成本方面,锻铝是焊接钢的3倍,也就是时候,铝的成本高,重量轻。
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而冲压钢板由于强度较低,一些车辆也采用双层冲压钢板,重量高于铸铝,成本方面锻造铝最高,球墨铸铁最低,汽车厂家选择控制臂材料的第一要素就是成本,因为一台车虽然节省不了太多,但放到几十万台上,成本上的区别显而易见,因为20万内的车辆很少看到铝合金控制臂。
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此外,铝比钢或铁更能抵抗盐分和水分,拥有更高的耐久度,这也是为何标题中这个新能源品牌在使用钢制控制臂后又使用银色防腐涂层的原因。当然钢材也有独特的优点,那就是具有弹性,一般悬挂部件中的螺旋弹簧和防倾杆由钢制成,当然赛车或者超跑的防倾杆也有使用 CNC 铝制成的,其造价高昂,在防倾杆中,钢制防倾杆大多采用中空设计,以减轻重量,冲压钢板控制臂则采用打孔的方式来减轻重量,也就说说钢板太重,需要用其他方法来减重。
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簧下质量和车辆的操控性
由于车辆的簧下质量直接影响到操控性,铝制控制臂可以提高汽车的操控性。簧下质量代表着弹簧下部的一系列组件,不会直接给弹簧负载,与簧上的车身相反,簧下质量包括悬架本身、轮毂、刹车盘、卡钳、制动管路,以及轮胎、车轴、悬挂控制臂和连杆
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簧下质量越少越好。更少的未悬挂质量意味着弹簧受到更少的冲击控制,悬架可以使轮胎始终保持良好状态,在颠簸路面悬挂到弹簧的力量传递更快,更长时间地与道路接触,负载水平保持恒定,抓地力水平变化微弱。如下图,车轮重30磅时遇到颠簸,会给弹簧施加60磅的力量,而50磅的车轮直接施加100磅的力量,对弹簧的负载成倍数增加。也就是说,簧下质量越少,舒适性和操控性同时提高,在复杂路面中也可以稳定行驶。
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选车侦探观点:在45万级车中,大多数车型均采用铝制控制臂,包括锻铝和铸铝,从材料强度、轻量化、耐腐蚀性方面来看均优于钢制或者铸铁,而像福特锐际这样起价19万的SUV也用了铝合金悬挂,这个国产新能源品牌在使用低成本的钢制悬挂后,还表示采用银色防腐涂层成本其实更高,国内的消费者真的还是“人傻钱多”吗?相信大家看的清楚,你觉得哪种悬挂好?欢迎讨论。

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