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造车新势力新座次,蔚来跌出三强席位,哪吒、零跑稳步前进

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zxw88 发表于 2022-7-30 13:14:21 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
如果把时间轴拨回到2021年,造车新势力之间还是一片“和气”,被大家称为“造车新势力三巨头”的蔚来、小鹏、理想,牢牢占据着头部地位。三家车企的领导人也惺惺相惜,交流经验,甚至有时候为彼此站台,毕竟都是造车这条道路上的同行者。
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(何小鹏、李斌、李想合影)
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(2021年6大造车新势力销量排行)
但是进入2022年,情况发生了一些变化,理想和小鹏纷纷开始发力,理想ONE稳居中大型SUV市场销量冠军,小鹏汽车月交付量屡创新高,两家企业的月销量已经多次超过了蔚来。在产品布局方面,理想L9已经正式上市,小鹏G9蓄势待发,三家车企的竞争或将进入白热化状态,蔚来能够扛得住这一波猛烈的攻势吗?
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(何小鹏与李想合影)
在造车之路的起始阶段,蔚来凭借ES8一鸣惊人,在一片质疑声中,愣是依靠出色的用户运营以及另辟蹊径的换电服务,将售价超50万元的ES8成功推向了中大型SUV市场。小鹏则凭借中型轿车小鹏P7在新能源市场站稳脚跟,20多万的售价在现在的同级竞品中仍然不算贵,何况在当初没有多少竞争对手的时期。理想则在驱动方式上做了创新,理想ONE采用增程式动力,虽然定位也是中大型SUV,但是价格却只有30万出头,有意避开了和蔚来的竞争。这样一看,三家车企分别在50万级、20万级和30万级价格区间拥有自己的话语权。
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(蔚来ES8)
今年6月,理想L9的出现,吹响了理想汽车挑战蔚来的号角,相比理想ONE。理想L9的尺寸更大,配置更丰富,当然售价也攀升到了45万以上,已经触及蔚来汽车的价格腹地。而下月即将开启预售的小鹏G9,随着披露的信息越来越多,外界猜测售价应该在35-40万区间内,将自身原有市场板块进一步扩大。
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(理想L9)
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(小鹏G9)
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(蔚来ES7)
有意思的是,李想在理想L9上市发布会中口出金句“理想L9是500万以内最好的家用SUV”,此言论在网上引发了轩然大波,李想的真实目的其实已经达到了。何小鹏不忘隔空送上“祝福”,在后续对自家小鹏G9的宣传中,还借用了李想的金句,声称“小鹏G9是50万以内最好的SUV”。好家伙,一个500万,一个50万,两人似乎完全无视了蔚来李斌的感受,虽然两者没有指名道姓,但是明眼人都能看出来,这等同于向“带头大哥”——蔚来“宣战”而李斌至今并未对此发表任何看法。事实上,李斌在“买燃油车就为听个响,闻个味”言论被吐槽之后,似乎很少在公众平台露面,而近期蔚来可谓是负面缠身,前面蔚来ET7测试车坠楼;随后又遭国外做空机构恶意做空,被这些糟心事缠身,李斌恐怕也没有心思去回应这些“无关紧要”的言论。
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理想和小鹏急于向外界证明自身实力还有一个重要原因,二线新势力阵营的崛起让它们压力倍增。从今年上半年的销量排行可以看到,哪吒汽车和零跑汽车两大车企的销量增长速度远在蔚小理之上,并且产品阵营也在向上试探,如零跑C01和哪吒S,都在尝试向高端市场进军。如果理想和小鹏不能向上成功突破,意味着会陷入与前两者的混战。当然,蔚来也并非没有应对政策,早些时候,李斌就对外宣称,将成立子品牌,主攻20-30万元入门级中高端市场,这或许应了网络上那句名言“小孩子才做选择题,成年人全都要”,你想抢我的地盘,那我就绕后包抄。
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2022年1-6月新势力交付量排行)
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(零跑C01)
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(哪吒S)
蔚小理之间的竞争加大是自身发展壮大之后的必然结果。只不过,随着新能源进程的加速推进,这种竞争局面正在加速到来并且更加激烈,并且竞争的赛道不再只有蔚小理和哪吒、零跑,还有传统车企孵化出来的新选手,诸如极氪、智己、阿维塔,赛道会越来越拥挤。最终鹿死谁手,现在还说不准会如何变化,但是可以预见的是,造车新势力之间的头部竞争才刚刚开始。(文/优视汽车 驭风)
注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。

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