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客运没有兼职|网约车和出租车的角逐进入下半场

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zxw88 发表于 2022-7-28 19:16:30 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
自进入2022年以来,不合规网约车(以下简称非标车)开始加速清退;自七月一日起,多城市开始从源头着手,对清退非标车不及时的网约车平台开始进行处罚,且不排除有直接下架App的可能性。
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非标网约车将要成为过去式,出租车有望成为最后的赢家。
然而还有几个问题需要解读:

  • 何为非标的网约车
  • 网约车的车辆门槛为何高于出租车
  • 兼职不可以吗
找出这三个问题的答案很重要。
网约车的本质是「网络预约出租车」,本质是出租车,只是寻找乘客的方式和普通出租车不同;出租车是不停地在街头巷尾开着,遇到招手的乘客就会停下来;网约车不需要巡游驾驶,也不能以巡游驾驶的方式寻找乘客,而是以网约车平台推荐的乘客订单来运营,平台起到的是中介服务作用,为乘客寻车、为车辆寻客,两头吃个服务费。
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网约车的本质还是出租车,只是寻客的方式有所不同而已。
那么网约车就需要按照出租车的标准约束车辆和司机,车辆需要注册为营运车辆,区别于非营运的私家车;性质确定后则能使用营运车辆专用保险,反之,私家车参与网约车运营,普通车险是不会给予保障的,说白了就是两个字:拒赔!所以乘坐非标网约车确实有很大的隐患。
其次司机需要参与运管部门的培训与考核,通过之后才能领到“上岗证”(网约车驾驶员证)。持有双证的网约车是合规车辆,反之则为非法营运车辆,性质上与黑车没有任何区别。
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网约车对车辆的要求更高,车辆的尺寸、空间、配置、动力和价格都高于出租车,为什么要有这样的要求?!貌似不太公平。但是网约车的使用方式和定义决定了定位更高,其用户主要为消费能力略高的中青年用户,追求的是出行品质和通行效率;所以车辆的标准需要高一些,而且网约车有必要和出租车有所差异,否则就没有网约车存在的意义了,因为出租车也可以通过网络接单。
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清退非标车之后,私家车就不能兼职了,兼职难道不可以吗?
当然不可以。
出租车和网约车都是公共出行的组成部分,面向的是整个城市里的各个角落里的乘客;看似是简单到谁都能从事的驾驶工作,可实际上如果面对形形色色的乘客,如何面对不同的情况来进行不同的处理,这些都是作为服务行业从业者所需要掌握的职业技能。而私家车司机完全不懂这些知识,这就难免会与乘客发生冲突,破坏的是整个行业的形象。
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同时,一个城市里有多大的用户需求,决定了应当配备多少出租车和网约车;供需关系一定要达到平衡的状态,需大于求则出行不便,供大于需则必然出现恶性竞争,直白的就是价格战;结果造成的是行业生态的破坏,从业车辆的收入直线下滑,为了提高收入只能加强工作强度,从而造成服务品质的下降和交通事故率的上升。
所以供需平衡是任何行业都需要进行的调控,如果允许私家车擅自从事网约车的话,结果会有超过两亿辆私家车在不同的时间段里都变成网约车,结果会如何是可想而知的。
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综上所述,非标网约车的清退是有必要的,这些车辆严格来说就是从合规的、运营成本更高的,车辆需要面对下线和报废的合规车辆的所有者的抢劫,这个说法一点都不过分;同时也是对乘客的不负责任,没有车险的保障,一旦出现致人伤亡的交通事故,非标网约车的司机是基本都没有赔偿能力的,造成的后果会直接引起链式危机或蝴蝶效应。
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清退是合理的,未来的网约车所扮演的主要角色应当是面向中高端市场的专车,确权到个人的新规出租车会迎来升级,自己的出租车总会选择一些标准更理想的车辆或车型,标准会直接覆盖并超越目前的主流网约车;所以普通网约车不用多久就会被淘汰,存在的意义已经不大了。
但经过了网约车和出租车的这些年的角逐后,出租车即便胜出也会多了一些危机感,如果有一天出租车的服务水平回到曾经的“蛮横标准”的话,网约车还会卷土重来。
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最后需要了解的是一些品牌,在合资汽车阵营里,有些销量看似火爆的车辆其实主要服务于非标网约车市场;比如日产轩逸、丰田卡罗拉、本田凌派,或者停产的捷达和桑塔纳,雪铁龙或标致的入门级车型等,可以预测到的是一旦非标网约车开始清退,此类车辆的销量也会呈下滑趋势。
无心插柳柳成荫,清退非标网约车,推动的也会是重点面向个人用户市场的国产汽车的市占率加大。
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编辑:天和Auto-汽车科学岛
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