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在被老罗说死的第二天,极氪成了YYDS

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zxw88 发表于 2022-7-28 03:56:00 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
文 | 江小花


7月10号晚上,罗永浩发了一个视频,跨界来点评了一下汽车行业的生死。老罗在视频里不留余地的盛赞了特斯拉和中国新势力三强,极言中国汽车的未来,只会属于蔚小理加华为、小米这五家,并更不留余地的判定,传统车企在智能电气化时代没有任何机会。


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这个判断让我相信老罗对手机行业真的是有感情的,对那些动动手指头就让他的锤子砸了脚的巨无霸行业对手还是非常服气的。同时这让我不能不疑心,老罗的下一个创业领域大概率会是汽车,毕竟不把绝大多数汽车企业说死,老罗莫须有的“棒子汽车”就更没机会了。


不过,在一天之后,极氪汽车CEO安聪慧用一场“极氪进化论”的演讲,让这个被老罗判了死刑的品牌,至少享受了两天满屏YYDS的网红待遇,也顺带覆盖了罗氏车评的全部声量。


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极氪在开始交付8个月之后的这次产品大升级,最爆燃的点,不出意外的是8155平台的免费升级。此前的岚图给出的8155选装包的价格是4999元;而蔚来则是发了一个价格1万的8155搭售包。


有了这两个参照在前,即便是凝聚了半年多嘈力的极氪老车主们,也没觉得极氪给他们免费更换8155有多理所当然。结果不光是8155所有新老车主一律零元升级,而且本来预期定价3000元左右的可OTA智能钥匙,安聪慧也当成了one more thing一块儿送了。


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前一天还在极氪app里不谨慎骂娘的用户,第二天连夜给极氪制作了锦旗。来不及送过来的,直接在后备箱展开拍了照片来了个全平台推送。


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在极氪被骂的最惨的光景,我就替他们说过话,极氪出的这些问题绝对不是言而无信,而是蛮力宠粉过当。因为新手上路经验不足,蛮力没使好,差点把粉给伤了。但从境界上看,蛮力宠粉比实力宠粉怕还要真诚些。


虽然我因为在各种群里跟人力推极氪,早就被贴上了极氪吹的标签,但7月11号晚上安聪慧的这一发,总算给我正名了。极氪的用户、新势力的用户、特斯拉的用户,大概都瞬间明白了,花哥我说的“蛮力宠粉”是个什么意思了。


仅8155免费升级这一项,极氪成本净投入达到3个亿,这还没有算在8155主角光环之下只能屈居添头的男二——“智能钥匙”的出场费。类似的事情,汽车圈里没有第二家人家干过,被称为三傻的蔚小理也没有在这么大的真金白银面前犯过傻。就算是在老罗深爱的手机圈儿,我记得敢这样下本的也就出道儿时的雷军了。


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但咱们今天要说的主题并不是蛮力宠粉的正义性,而是在极氪的这场发布之中,我看到的而老罗没去细看的优秀的成熟车企转型成功的必然性。


安聪慧在这场发布会上的表达,可以被总结成来自成熟车企的灵魂两问。


一问:谁说成熟企业做不到智能化的头部。


在解决了芯片性能瓶颈的同时,极氪汽车同步完成了数百项智能座舱体验的升级,覆盖了从视觉、屏幕操控、人机对话、页面布局等各个细项,用大半年的时间,彻底拉平了在智能座舱域与领先企业的差距。这一点得到了所有车评人的一直认定。这至少说明了两个问题,一,如极氪这样勤奋的成熟车企可以在短期内弥补智能体验的差距;二、极氪在用户数据的收集、分析和应用方面具备与拥有先进大数据处理能力和经验的企业相似的工作模块。


同时,在之前广受诟病的智能辅助驾驶方面,极氪也实现了巨大的进步,体验从用户不能接受,到总体满意,细节仍需调整。这种调整很大程度上依赖于系统累计里程的加长和用户反馈的数据的分析,这是一个边际效应递减的无尽模式,用心做事的企业最终在这个方面不会有很大差异,先发企业也就谈不上有任何壁垒。


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事实上,在汽车智能化领域,新势力企业给行业释放的伪命题不胜枚举。例如,燃油汽车无法实现智能化,事实却是,在配置了合理电量的电池之后,燃油车的智能化边界并不比电动车低很多。


而在软件定义汽车的大命题之下,真正的海量应用软件竞争的格局,势必要等到无人驾驶普及化与合法化之后才会出现,而即便到了那一天,硬件也仍然会是汽车竞争的高权重部分。包括手机、家电在内的各个已经智能化的行业都证明了这一点。


而对于汽车产业来说,这就决定了,汽车的智能化竞争,智能架构的比拼仍然是底层竞争逻辑。在这方面,极氪为代表的世界领先的智能电气化浩瀚架构的优势非常突出。极氪这大半年来对智能座舱和辅助驾驶的神速完善,极大得益于浩瀚架构的灵活、突出的能力。待到不久之后吉利放出的九颗卫星完成了对中国地图的扫描,服务中国用户的星链就将投用,厘米级的卫星互联技术必然轻松把极氪送上中国汽车智能化体验老大的位置。


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至于人力资源效率和科技企业基因这种略带玄学的话题,智能汽车会成为未来科技人才乃至科学家级别的大神人才出没的高地,这个判断只怕如今的手机、IT企业大佬们也不会有异议吧。唯一考验的是成熟车企领导层的胸襟和格局。以跟汽车产业逻辑更为接近的家电行业智能化发展来看,没有任何理由认为成熟企业出不了好干部。


二问:那些用户看不见的东西,你们真的就不干了吗?


极氪的公关部完全清楚,8155的免费升级当然是这场发布的天然爆点。但是,在发布顺序上,这个爆点,既没有被放在开头来瞬间引爆氛围组,也没有放在结尾来压轴。


安聪慧把他和极氪品牌最喜欢的内容放在了开头重磅发布。这就是极氪这次硬件升级的拳头产品——智能驱动。


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汽车智能化时代,我们看到有人发电芯技术,有人发智能驾驶辅助技术,有人发智能座舱技术,还有人发冰箱彩电技术、以及或许创新的座椅技术,会装一些的还发一些碳纤维、全铝合金等新材料等等,但凡用户能看得见、看得懂、看的进、觉得贵的技术,都有人撸出来当肌肉秀。


但是,就是没人来发对于汽车而言至为核心的智能驱动技术。为什么呢?因为这技术太不划算。一般用户看不见、连意见都提不出,你老干这个,人家还质疑你不用户主义;而且要在电动车框架内做出出色的智能驱动技术,投入比那些用户喜闻乐见的内容大得多,难度也大得多。


背靠吉利汽车的极氪经常提及,但人家总也记不住的所谓整车企业的体系能力,就是用来干这个的。极氪汽车智能科技副总裁徐云就说,极氪生来就更喜欢做那些看不见的技术。这不是说那些看得见的我们做不好,只不过那些内容并没有那么难。


智能驱动技术横跨底盘域和动力域,是我们所说的操控的来源,也是汽车技术中最微妙的一环,智能科研、工程创新和人力调校缺一不可,是标准的既耗时间,又耗钱的部分。


极氪针对专属于智能电动汽车体系所研发的智能驱动技术,已经累计进行了数年时间,投入了200亿元,更看不见的还有吉利的巨人之肩的沉默成本。在此次正式发布包括创新的闪电切换在内的智能驱动技术之前,极氪的智驱系统就已经取得了很好的口碑。


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在极氪的用户群体中,极氪式操控是被集中点赞的部分,从去年十月交车开始,极氪就迅速被封为电动车操控的天花板,甚至被誉为神级操控。这也是新生的极氪,在当时的各种焦虑之中,用户和品牌共同的最大的信心来源,在8155到来之前,极氪终端一边订、一边骂的奇景由此而生。


直到现在,罗永浩说的新势力三傻已经变成三强的光景,很多明白技术的人,仍然在质疑中国绝大多数的电动车的驱动逻辑,事实上跟老头乐没有区别。只不过这种理性的声音,在电动化汹涌向前的声浪中被掩盖了。


但我不相信,汽车硬件中如此核心的内容,会被用户永远忽视,即便在完全自动驾驶的状态下,智能驱动针对路况的智能自适应能力,仍然是确保汽车被动安全和提高能效所必须的技术。


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举个简单的例子,目前的辅助驾驶,一般都还不具备过急弯的能力,多数在过急弯的时候会要求驾驶介入。但即便汽车可以自主过急弯,它的车身姿态、乘员感受、过弯中的动力损耗等等,都跟汽车自身的驱动系统能力依然强相关,没有专门为智能电动车打造的创新驱动系统,辅助驾驶过急弯唯一选择就是大幅减速,龟速通过,承受能量损失。


安聪慧的演讲,事实上就是在拷问很多电动车品牌,用户一时看不见的东西,你们真的就不做了吗?


莫非就想告诉用户,电动车的优势就是直线加速天然快、扭矩也可以很便宜的调到巨大;而劣势就是整车质量太大,所以惯性大,操控只能悠着点儿,极速也只能180?


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极氪智能科技副总裁赵昱辉说,智能电动车时代,旧的行业壁垒被打破了,所以成熟车企都感受到了危机;但新的行业共识并未形成,正是鲜花与杂草共生共舞的季节,所以大家有眼花缭乱的感觉。其实什么样的车企能在新的时代胜出很简单,谁能持续把握住用户真正的智能出行需求,谁能由内而外全面定义汽车智能化,并有效的控制好成本,谁就能最终赢得用户。


控制好成本,这五个字老罗听着有没有觉得扎心得紧?在做棒子汽车的时候,千万要谨记哦。

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