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新能源车火了,丰田为什么急了?

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zxw88 发表于 2022-7-27 06:26:21 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
老詹小注:
在油价上涨的大背景下,很多新能源车“卖疯了”。
然而,丰田却着急了。
为什么呢?
看文章吧——


丰田,急了!
正解局 正解局
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丰田在纯电领域的落后,是日本汽车产业纯电化落后的缩影。








油价上涨的大背景下,很多新能源车“卖疯了”。


有的车企,却着急了。


今年6月下旬,丰田对日本政府进行了施压,理由是日本政府的新能源车政策对丰田不公平,过于偏向纯电动车,丰田要求混合动力车得到纯电车同等的待遇。


这件事的本质,就是丰田要求日本对混合动力车进行保护,以维护丰田的利益。


寻求贸易保护,丰田为什么急了?


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2022年上半年刚刚过去,由于疫情的影响叠加俄乌战争,这半年对很多人、很多行业来说无疑是艰难的半年。


也有一些行业例外,新能源汽车就是其中之一。


2022年上半年,国产新能源汽车实现了真正的高歌猛进,比亚迪更是以63万辆,超过特斯拉八万辆的成绩,成为上半年全球新能源车销冠。


反观传统燃油车的龙头丰田,就显得有些落寞了,连前十五都没进。


事实上,丰田在新能源上的落寞早有预兆,在全球车企加速转型纯电时,丰田还死抱着混动不放。


早在2019年,本田CEO八乡隆弘曾经声称“2030年前坚持混动战略,而非纯电路线”,而丰田社长丰田章男对纯电车的反对更是世人皆知。


这也造成了丰田在纯电领域“落于人后”。


2021年丰田在华新车销量高达194万,其中新能源车47.5万,看上去不错,然而这些新能源车大多是混动车型,几乎没有纯电。


2022财年前三季度(也就是2021年4月至12月)的丰田财报中,丰田纯电车型(BEV)销售量在全球仅为1.2万辆,相比丰田车在全球609.6万的销量,几乎可以忽略不计。


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丰田2022财年前三季度销量数据


到了2022年,由于油价高企,纯电车大受追捧,这种趋势在中国市场尤为明显。


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2022年1-6月新能源厂商销量榜 来源:乘用车市场信息联席会(CPCA)


在美国,丰田的局面类似。


2021年丰田在美国销量约100万辆,其中混动、插电混动、燃料电池车合计占了58万辆,纯电车同样忽略不计。


今年一季度,美国纯电动车销量前20名中,横竖见不到丰田的身影,榜单上唯一的日系车是日产聆风。


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今年一季度美国电动车销量前20


从全球市场看,丰田每年约九百万的销量中,新能源车大概占15%,也就是135万辆左右,看上去十分风光,但混动占了绝大多数。


在丰田的销量占比中,中国、美国和欧盟合计占了45%,是丰田的命脉市场。


中美汽车纯电化趋势加速,白左横行的欧盟更不用说,要在2035年起全面禁售燃油车。


纯电化大潮袭来,丰田确实急了。


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丰田并非不努力,而是搞错了方向。


关于汽车的未来,丰田押注的是氢燃料电池路线。


从上世纪90年代开始,丰田便大力研发氢燃料电池,累计申请了5000多项专利,占了氢燃料电池汽车领域专利的一半以上。


为了推广氢燃料电池车,2021年举办的东京奥运会上,丰田特意提供了500辆氢燃料电池车,作为官方用车。


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丰田为东京奥运会提供的氢能车


现阶段,氢能车的成熟度远不如纯电车,无论是成本还是安全性都远远不及。


随着中美欧相继转向电动车领域,这些地方基本抛弃了氢燃料电池。


2021年9月,丰田也无奈地放弃了氢燃料电池车的研发,正式宣告了氢能路线的失败。


氢能路线失败了,丰田被迫转向电动车,并推出了bZ4X,这款车被丰田内部寄予厚望,也被誉为丰田向电动车转型的第一剑,是丰田推出的第一款真正的纯电车。


以丰田的实力,很多粉丝认为吊打一众造车新势力是轻轻松松的,结果bZ4X临近上市前令人大跌眼镜。


22万起步的车,不仅造型如此差劲,内饰一片黑,完全不受年轻人欢迎,中控屏幕更是由于不支持旋转和纵向一体化,被嘲讽为“墓碑屏”。


22万的车,这丑得也太不走心了吧?


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bZ4X海外版 图源:太平洋汽车


如果仅仅是内饰或者屏幕丑,那还情有可原,搞笑的是,bZ4X原计划6月中旬在国内上市,但是上市却紧急取消了。


原因是bZ4X被发现零度以下无法快充,每天只能充电两次,零下十度更是无法充电。


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丰田0度以下无法快充 图源:IT之家百家号


这一下子闹出了笑话


再者,丰田本来就是一家以燃油车为主的企业,内部有庞大的利益群体,于是丰田打算选择混动这条看似折中的道路。


混动和纯电的区别在于,纯电不需要发动机,以电机为动力,而混动以发动机为主,电机为辅。


早在1997年,丰田便推出了世界上第一款混动车“普锐斯”,并取得了成功,到2019年左右,丰田的混动车合计销量超过1300万辆。


丰田之所以大力发展混动,其理由是纯电车充电需要庞大的基础设施,尤其是充电桩,很多地方都不完善,如果一下子转向纯电,是无法适应的,所以先走混合动力,作为过渡路线。


这一方面的确有道理,但说到底,还是舍不得抛弃自身在燃油车尤其是发动机领域积累的优势,这也使得其在向新能源转型时一直扭扭捏捏。


但没想到的是,中美纯电车会这么快崛起,而这背后,是纯电车相关基础设施的快速完善。


光是中国,2022年4月这一个月,公共充电桩就增加了10万台,总体数量超过了130万台,如果和去年同期比较,增长率高达53.4%。


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全国充电桩数量


基础设施的完善速度之快,完全超出了丰田的意料,这也构成了纯电车飞速崛起的基础。


丰田对此毫无准备,勉强进行了bZ4X的尝试,没有取得成功后,丰田面临两难选择。


如果激进转型纯电车,那么意味着丰田放弃一切曾经的优势,从0开始,这条道路风险极大,而且成功的概率并不大。


以当前丰田在纯电领域的状况,起码落后领先车企数年之多,差距可谓相当大。


更严峻的是,就电动车的整个体系而言,日本并不占据太大优势。


日本车过去之所以受欢迎,能卖高价,本质上是“三大件”的优势,而在纯电车领域的核心——“三电”上,日系车毫无优势可言,甚至有劣势。


其中最核心的电池,以2021年11月的装机量为例,全球锂电池企业前10名中,宁德时代牢牢占据头把交椅,中国企业占了6席,韩国企业占3席。


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2021年11月全球动力电池装机量TOP10


松下是唯一上榜的日系厂商,谈不上什么优势。


在电机、电控领域,情况大抵相似,核心部件没有优势,就意味着没有溢价,利润会大幅下降,这对丰田来说是不可接受的。


既然激进转型纯电不可行,回到燃油时代又不可能,在混动领域,丰田又有比较成功的经验,那就干脆发力混动领域,要求日本政府平等对待混动车和纯电车,先在日本国内把混动车贸易保护起来,保证丰田的利润。


鉴于丰田对日本的重要性,日本政府无法忽视,最终大概率会向丰田让步。


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在中国市场上,日本车企迄今为止推出的纯电车型只有轩逸纯电款、马自达CX-30EV、广汽丰田iA5、广汽本田极湃e:NP1、广汽本田EA6、雷克萨斯UX300e、广汽丰田C-HREV、东风本田e:NS1。


纯电车型的数量之少,与日系汽车整体实力极不相符。


丰田在纯电领域的落后,是日本汽车产业纯电化落后的缩影。


比如,早在2016年,有“马自达创驰蓝天技术之父”之称的人见光夫就曾炮轰中国新能源车政策“根本不环保”。


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日本专家炮轰中国新能源车政策


人见光夫这番话背后,体现的就是日本人不愿意离开传统优势舒适区。


丰田要求日本政府提供保护,虽然短期内可以保证自身利益,但从长期来看,在中美纯电车高歌猛进的时候,强行发展混动车,无疑是拖着日本汽车产业一起走向没落。


一旦越来越多的车企转向纯电,丰田在混动领域积累再多的技术优势也没用。


就像氢能汽车一样,丰田的技术独步全球,但没人跟它玩。


考虑到丰田是日本汽车产业的龙头,一旦丰田撑不住了,日本整个汽车产业也就完蛋了。


汽车产业对日本有多重要呢?


2017年福布斯杂志统计的全球上市公司2000强中,有中国学者做了统计,发现日本的工业企业共有90家,这90家企业营收合计19582亿美元,是日本绝对的精华。


而这19582亿美元中,直接或间接与汽车相关的就超过一半,可见汽车产业对日本工业的重要性。


日本汽车国内市场狭小,主要依靠国外市场,由于汽车产业关乎日本工业产值的一半,约一万亿美元左右。


一旦日本汽车在新能源时代落败,直接减少的GDP可能有数千亿美元。


从就业的角度说,汽车产业上下游为日本提供了542万个就业岗位,平均年薪高达30万元人民币。


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汽车产业与日本就业 来源:日经中文网


一旦在新能源汽车时代落败,日本将失去数百万个高薪岗位,这几百万人的背后是几百万个家庭。


汽车产业,日本输不起。



THE END
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