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跳海自救如“自尽”?为什么宁愿等到船沉没,也不能跳海求生?

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zxw88 发表于 2022-7-25 09:52:56 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
相信看过《泰坦尼克号》和一些海难题材电影的朋友一定注意过一个场景,乘客和士兵在面对船只沉没的过程中,如果没有救生艇的情况只能在甲板上等待,很少有人会冒险跳海求生
对许多人来说这种现象太“愚蠢”了,但是事实却并非如此,下面将为大家讲述为何海难时等待比跳海更好。
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大海的雄浑壮魄和无尽的新鲜刺激引起着无数人的目光,无论是资源开发还是旅游观光,人们争先恐后乘船进入大海。但是真正的大海要比想象中的更为凶险,每年成千上万人在大大小小的海难中葬身海底
面对风险,各地船只营运公司都会给游客进行简单的海上求生教学,虽然内容不尽相同,但是凡是提到沉船求生,就会有“除非万不得已,不要轻易弃船”的重点提示。这个提示是血的教训总结出来的,包括水面撞击、失温、搜救困难、海洋生物等危机。
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跳船入水没那么简单

中国跳水队在国际赛场上屡屡获得佳绩,这也使越来越多的人走进游泳馆学习这项运动。相信接触过这类运动的朋友都会知道训练的艰辛,想要走上跳台需要包括水感、平衡、入水技巧等等前期训练。这些训练都是为了保障跳水人员的生命安全。如果跳水高度超过5米,没有经过系统训练的话,就会对眼角膜、颈椎、脾脏造成伤害,更有甚者失去生命。
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海上船只因为承载重量不同,吃水线也有不同,但是大多数甲板和海面落差都超过5米。科学家通过各种模型计算,人在入水时加速度与人体面积和落水高度成正比,如果想缩小冲击力量就必须降低入水面积。
假设运动员体重60kg,从10米高度跳下入水,冲击能量瞬间可以达到6000焦耳!大家可能对这个数字没有概念,我们打个比方,正常体重的成年人打出的拳头能量大概是1.875焦耳,换算过来入水时身体好像被3000个拳头击中
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因此海难时跳水这一举动非常危险,专业运动员也不能轻易尝试,跳水女王郭晶晶在10岁时训练就因为入水失误腿部骨折,险些因此告别跳水项目,想想因为这次事故中国损失一个跳水天才,真的让人后怕!
失温症更加可怕

海水的水温在2℃到30℃之间,随着纬度和水深而变化,其中海面的温度有时在白天会略高于30摄氏度,持续时间不长可以忽略。到了夜间,海水温度会迅速下降到10℃以下,失温症就不可避免了。
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我们再来科普下什么是失温症。人体的温度会因为外界环境和自身循环系统而变化,最常见的就是饥饿状态下不耐寒,或者冬季保暖不好而冻得发抖。科学实验表明,人体核心温度低于35℃时,失温症就开始出现了
当人体核心温度下降1-2℃,就会出现双手麻木、身体发抖,这个现象是失温症初期,稍微增加保暖或者摄入温度高于体温的食物就能缓解。当体温降至32℃时,细胞代谢就会停止,伴随而来的就是脏器停止工作,一段时间后就会死亡。
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这种现象在海难时是主要引起死亡的原因,甚至比窒息更加可怕。海水的浮力会把人托出水面,直接窒息的情况并不多,往往是夜晚来临前的失温症导致人的死亡
就在2021年10月,东海海域一艘渔船沉没,交通运输部东海救援局第一时间救援,在不到10个小时内就成功找到2名船员。这2名船员就出现了失温症而昏迷,在饮用热水后很快恢复了意识。
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搜救时人体目标太小

当人体漂浮在海面上时,裸露出来的部分并不多,即便身着救生衣,也只有五分之一的身体在水面之上。我们用海面搜救中“小目标王者”直升机为例,根据《直升机海上搜救计划科学制定探析》的数据,白天飞行高度标准是100米。也就是说需要在100米外发现海水中篮球大小的目标,更不要说海浪和天气的影响。
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2014年韩国“世越号”游轮沉没,搜救直升机就没有抢救回多少落水乘客,最终结果令人悲痛惋惜。
鲨鱼和虎鲸

往往海难都发生在离大陆较远的地方,这里生活着大量肉食性动物,一旦发现有血腥气息就会前来捕猎。以鲨鱼为例,在一公里之外就能闻到血腥味,如果落水的求救者身体上有伤口,那么后果不堪设想。
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二战中最惨烈的太平洋海战就发生过一件案例。美军印第安纳波利斯号巡洋舰在运送核弹配件至天宁岛的路上,遭到了日本海军的袭击。很快印第安纳波利斯号被鱼雷炸成两截,1200名美军水兵被炸死或者落海。血水迅速吸引了数百头鲨鱼,在四天时间内,近百人被鲨鱼杀死,成为了美国海军史上的悲歌。
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回顾泰坦尼克号悲剧

1912年4月2日,英国当时最大最豪华的客轮“泰坦尼克号”下水,这艘当时引起世人瞩目的巨轮满载着2224名船员和旅客的游轮目的地是美国纽约,因为排量巨大和工艺领先,没人会想到这是一条有去无回的旅程。
4月14日晚,泰坦尼克号撞上了一座冰山,引发船体断裂,之后不到3个小时的时间内,船体沉底沉没在大西洋海底。这场灾难造成了1517人死亡。
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这起事故直接导致了国际海事组织制定《国际海上人命安全公约》。该项公约规定加高了游轮甲板护栏的高度,就是大家现在看到的1.3-1.4米,相信在大海的波浪晃动下,很多人都难以翻过。另外求救系统也做了要求,分为自动和半自动求救系统,取代了以前人工求救的方式。最主要的是救生艇的硬性要求,泰坦尼克号只有20个救生艇,是导致乘客死亡的最主要原因,现代船只的要求是人均1.25个救生位置
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在航海安全和船只制造工业不断进步的今天,仍然有无数的海难发生,每次海难可能都代表着生命的逝去和家庭的破裂。遇到海难时不能跳海只是安全知识中的一环,未来还有更多守护自己和家人的东西需要我们去了解。
作者:旧时梦话 初审:丁孩儿 校稿编辑:W

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