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叫板李斌,炮轰余承东,李瑞峰强势“安利”长城混动到底怎么样?

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zxw88 发表于 2022-7-25 02:52:21 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
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“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识。”最近,魏牌CEO李瑞峰在微博上炮轰华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东的话,引起了网友的热议。
众所周知,余承东一直以高调敢说的性格闻名于业内,因此被网友戏称“余大嘴”。之前从来都是“余大嘴”炮轰别人,但这次被别人炮轰也是很少见。
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事情的经过是这样的。7月4日,华为高端汽车品牌AITO旗下产品问界M7发布会后,余承东在微博上表示,增程式是目前最合适的新能源车模式,比燃油车能节省约一半的燃油,作为家里第一辆车非常合适。此外,余承东感谢了李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献,对此李想还转发了这条微博并送出“爱心”回应。
眼看余承东和李想打得火热,长城汽车旗下魏牌CEO李瑞峰坐不住了,在表示“增程式混动技术落后是行业共识”后,并再次连发数条微博喊话余承东。
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7月7日上午,李瑞峰因话题上热再次发文喊话余承东:“增程式就是落后的,隔行如隔山,别把随性当个性。”随后,李瑞峰再次点名余承东:“做增程的闷声发大财就好了,大嘴何必说出来。”
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下午,李瑞峰引用行业大牛的言论并表示:“落后就要挨打,吹起的泡沫总要有人来戳破。”
要说李瑞峰为什么对余承东的言论这么愤愤不平,无非也是为了“智能DHT串并联技术是全球最好的技术”这句话而站台。
其实这并不是李瑞峰第一次炮轰别人了。3月初,在魏牌摩卡DHT-PHEV上市发布会中,李瑞峰就公开叫板造车新势力,直怼李斌曾在网上说过的一段话,“真不明白为啥要买油车?喜欢闻汽油味吗?”
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对此,李瑞峰表示造车新势力擅长以高超的营销手法点赞,他们以社会心理学上,优越感的构造,成功掩盖了电车的先天不足;以大众社会学上,互联网用户人设的构建,掩盖了技术上的缺失。然后疯狂安利“魏牌的DHT混联技术,就是全球最好的新能源技术”。
自2003年加入长城汽车后,李瑞峰一直从事销售工作。作为汽车圈的一位“老兵”,李瑞峰一贯以文质彬彬、低调沉稳的形象示人。但自从进入2022年后,李瑞峰“性情大变”,开始在社交平台上疯狂“输出”。
头条哥看来,魏牌李瑞峰之所以会有如此举动,或许与魏牌挣扎的市场表现有很大关系。数据显示,今年6月魏牌在售五款车型,销量仅有2887辆,同比大跌38.67%。上半年累计销量为21985辆,同比下降4.35%。
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再看看被李瑞峰“炮轰”的华为问界以及造车新势力,问界M5在6月份销量高达7021辆,上市近四个月交付量已超18000辆,刚刚发布地问界M7 3天订单破6万,而“蔚小理”更是月月过万。和魏牌同年发布的吉利高端品牌领克6月销量1.3万辆,今年上半年,领克的累计销量为77258辆。以此来看,在中国品牌高端化的路上,魏牌已经明显掉队。
在这样的背景下,魏牌年初提出了全面转向高端新能源,并制定了“先讲品牌、后求销量”的战略方针。魏牌CMO乔心昱曾接受媒体采访时表示,“以前我们太注重自己的身份,爱惜自己的羽毛,作为一个职业经理人有许多可为和可不为的事情。”
“魏牌将全面转战新能源领域,面对新的竞争,面对新的竞争对手,不管是营销的举措,还是对于话题的炒作,对于营销方法上面,我们的确需要创新,在营销上面自我革新。”
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从随后的举动中,我们也看到了魏牌的一系列操作。摩卡DHT-PHEV上市发布会中,魏牌CMO乔心昱讲到“别人3分技术7分说,而魏牌7分技术3分说”。言外之意就是其他品牌擅长营销,但是技术不行,而魏牌的技术领先,却不会营销。
第三届中国智能汽车“地平线杯”年度车型评选中,魏牌CMO乔心昱再次提出“不以LOGO论英雄,魏牌将直面造车新势力以豪华BBA新能源车型的竞争”,此次问界M7发布之际,魏牌CEO李瑞峰再次用嘴炮式、争议式营销,来提高品牌的声量。
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想用话题炒作在营销实现自我革新,魏牌的目的达到了吗?至少在头条哥写这篇稿子,以及各位老板读到来这里的时候,或许就算一种成功了,至少他想要的“流量”有了。
但言辞激烈地将炮口对准造车新势力,炮轰“增程式技术落后”,又能为魏牌带来些什么呢?长城的智能DHT是最好的新能源技术会被广泛认同吗?这会对魏牌的产品销量带来提升吗?
以技术来看,搭载在魏牌自主研发的智能DHT混动技术采用双电机混联拓扑结构,一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式,混动模式下可实现EV、混联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式。
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作为对比,如问界M5搭载的增程式系统同样具备储能电池、电机和发动机,但其车轮的驱动力完全来自电机,发动机的任务就是发电,属于串联结构。
增程式为串联架构,在较低负荷时跟并联相比效率方面有优越性,可以实现转速解耦,发动机工作在效率最优区。但是对于中高负荷,串联的传递效率比并联差,能量传递链路单一,在电池亏电状态下启动带动发电机发电带动TM(驱动)电机驱动车轮行驶,系统输出的扭矩依赖于电机的性能参数。
在对比一下产品,魏牌官方宣称搭载智能DHT插电系统的摩卡DHT-PHEV纯电续航达到了204公里,综合续航里程1000公里以上,4.8秒即可破百,百公里综合油耗0.45L,亏电油耗仅有5.55L。
作为对比的问界M5,纯电最高续航200公里,综合续航同样超过1000公里,旗舰版百公里加速4.4秒,有媒体 实测问界M5油耗5.39L左右。
两款车型难分伯仲,但是从价格来讲,摩卡DHT-PHEV 29.5万的起售价比问界M5 25.98万的起售价贵出了不少。更难以接受的是,摩卡DHT-PHEV 相比于燃油版摩卡18.78万元的起售价,则贵了10万多。作为对比,比亚迪唐DM-i也只比唐的燃油版贵了2万多而已。这或许就是摩卡PHEV叫好不叫座的原因。
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头条点评:实事求是地说,无论从技术上,还是产品上,插电式混合动力和增程式电动车在技术上各有优势和短板,都是新能源汽车替代传统燃油车的技术方向选择。
不管是余承东说增程式是目前最适合的新能源模式,还是李瑞峰说智能DHT是最好的新能源技术,都是为了安利自家的产品而已。而对于消费者来说,真正打动消费者购买的底层逻辑是花最少的钱得到最大的价值。各位大佬网上各种互喷,不如把精力省下来,好好做好产品及服务,把销量提升上去才是眼前最务实的。

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