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到底是什么好消息,让极氪新老车主集体狂欢?

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zxw88 发表于 2022-7-25 01:42:23 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
7月11日,在极氪进化日上,极氪将旗下极氪001进行了三位一体的进化,其中涉及的范围包括智能驱动、智能座舱、智能驾驶三个领域。而其中让新老用户最为兴奋的是,极氪001为新老车主免费升级了8155芯片,还有同样免费的蓝牙实体钥匙。


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在此之前,因为没有8155芯片加持,不少老车主在体验极氪001的时候,难免有“不尽兴”的感觉。毕竟极氪001在续航、加速以及辅助驾驶都能给到超越同价位的表现,但车机反应速度以及人机交互却没有很惊艳。


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在接收到用户反馈后,极氪并没有让用户久等,这一次为极氪001加入8155芯片,极氪001可以说真正变得毫无破绽。




突如其来的大礼包,极氪这波操作“666”?


在昨晚的极氪发布会直播间里,当极氪CEO安聪慧宣布新一代智能座舱升级仅需0元时,评论区已经成为一片欢乐的海洋,一句句“极氪牛逼”刷满了整个屏幕。


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当然,安聪慧也表示,为了这次升级,极氪自己“垫付”了3亿元,并且在极氪立项之初便已决定了这个计划的实行。


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那么为何大家都对8155芯片如此“欣喜若狂”呢?因为极氪的全车智能化功能相当超前,而当前的高通骁龙820APrem芯片在持续处理智能助理、辅助驾驶以及高精地图时,难以满足当下极氪车主的期望值。


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而换装了新的高通8155芯片后,新车CPU算力提升177%,GPU算力提升了94%,内存带宽提升了100%。


在发布会之前,就已经有不少车主提前接到通知更换了8155芯片,在更换后,基本都表示使用感受与之前并不在一个“维度”上。不难看出,这个全新的“大脑”,对于极氪001的进化来说是相当必要。


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并且,官方表示这次换装芯片很方便,只需要将车辆开回到体验中心,拆四颗螺丝,更换搭载芯片的智能座舱控制器,施工时间合计2小时35分钟,其中硬件更换时间为35分钟,软件升级时间为两小时。


仅需不到半天时间就能将整车智能化跳跃到另一个层次,也难怪用户会喊出“极氪牛逼”。


如果后续随着OTA的不断升级,就连8155芯片都不能满足用户“胃口”的时候,同样只需要换搭载这个芯片的智能座舱域控制器,便又能够让极氪001的大脑再次升级。这样能够便捷进化的新能源汽车,很难不戳中对智能化有极致追求人群的内心。




极氪把钱用在“刀刃上”了


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对于极氪而言,花费3亿元换来用户满意度的上升,可以说是一场“豪赌”。对于一个刚成立一年的品牌,这笔预算确实不算是小数目。而若将其算是一场对外的宣传,宣传费用也远高于很多车企最近在做的线上直播演唱会。


但缸哥认为,极氪这笔钱用得值,这除了能让用户的满意度上升之外,也实打实的为极氪001的产品力做了一次宣传推广。其次,冲着这次智能化的提升,有更多的潜在用户或许会为极氪001埋单,甚至能将极氪品牌智能化这一标签建立起来。这样来看,3亿元换来极氪未来最后一块“拼图”的完美接入,还是相当值得。


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换个角度来看,极氪这次升级实实在在从用户的角度出发,将用户的声音仔细记录并做到了正向反馈。


根据极氪官方透露,从ZERO概念车到极氪 001的诞生过程中,极氪便根据用户的反馈进行了多达342项的提升,不管是微信群、论坛还是线下用户共创沟通会,极氪都在抓住一切机会,与用户沟通。所以这次的升级,应该在不少车主的想象之中,只是没想到,极氪的反应速度如此之快而已。


毫无疑问,在各车企都在宣传用户共创的当下,如何在遇到问题时快速反应能体现一个全新品牌的“底气”。




0元升级将越来越少?


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无独有偶的是,同一天的时间里,宝马在韩国推出了座椅加热收费项目,车主需要每月支付 18 美元(约 120.78 元人民币)、一年 176 美元(约 1180.96 元人民币)、三年 283 美元(约 1898.93 元人民币),或一次性支付 406 美元(约 2724.26 元人民币)永久使用。


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这让人想起了之前奔驰后轮转向的收费项目,一年将近5000元的收费让不少人纷纷表示接受不了。


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但真正将收费“进化”带起头的并不是上述两大豪华品牌,而是销量依然在猛增的特斯拉。


目前在售的特斯拉车型都可以一次性付费6.4万元解锁“完全自动驾驶”功能。而Model 3标准续航升级版可在线激活后排座椅加热功能,升级价格为2400元。


特斯拉最近在北美针对使用4680电池的Model Y车型推出了“加速包”的付费升级服务,花费大约1.34万人民币就能把车辆的零百加速提升到4.2秒。而根据调查发现,特斯拉目前已经凭借付费升级盈利,2021付费升级就占其总营收的7.06%,与此同时,特斯拉在软件上的收入登顶全球所有车企软件收入榜。


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越来越多车企通过收费的方式让车变得越来越好,这显然是一种新颖的商业逻辑。在这里缸哥不评价其好坏,毕竟车企必定是盈利优先的原则。


随着汽车逐步向电动化过渡,像以往燃油车所需要的更换油液和日常维护必定大量减少,那么车企的利润也骤减。为了让车企收支平衡,这种订阅模式的出现,能让车企获得新的利润增长点,从而填补了零部件及售后上的盈利,也不失为一种好的商业模式。


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但让用户反感的是,收费的价格以及收费的内容。一些看似应该标配的内容,之后也可能随时有机会收费,并且如果按月收费来算,未来还可能是一个“无底洞”。也难怪极氪的这次0元升级,引起了这么多的关注与好评。




写在最后


去年四季度开启交付以来,极氪交付已经突破2.5万辆,从开启交付到现在2.5万辆,极氪用了差不多250天,也就是日均100辆的交付成绩。对于极氪而言,这个结果足够优秀,在上半年疫情冲击以及芯片供应极其不稳定的节点上,极氪的订单依然高居不下,并且对比所有新势力品牌来说,极氪的交付节奏也是最快的。


在“内卷”如此严重的新能源跑道上,极氪用实际行动为自己证明,这比不少新势力品牌“喊口号”宣传自己要让人更为信服。而随着这次升级,极氪下半年又会交出一份怎样的销量成绩,让我们拭目以待。

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