专注企业商务信息发布服务
 微信公众号
中享网

本田e:NS1:打响纯电反击第一枪,网友:先能火起来再说吧

[复制链接]
zxw88 发表于 2022-7-24 12:16:48 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
132002a77hyhfz7w5guutb.jpg

去年年底,在《格拉斯哥气候协议》签署一个月之后,丰田汽车突然毫无征兆地一口气发布了15款电动概念车,彻底改变了此前对电动汽车的顽固态度。
在这场充满了“恒大”味儿的发布会上,丰田总裁丰田章男表示:丰田和雷克萨斯将在2030年以前推出30款电动汽车。
132002tg8z6yzz5i3mzrm5.jpg

与此同时,日产、本田等日系厂商也不再头铁,纷纷发布了雄心勃勃的电动车规划。
那么,现在半年时间过去了,日系厂商们传说中的大动作,进行到哪一步了呢?
不久前,东风本田e:NS1正式上市,这是2022年日系厂商推出的首款重磅电动车型。
132002t9o36xk4zj44ld58.jpg

那么,这款车的实力究竟如何呢?
的确有不小的改进
本田e:NS1在上市之前进行了很长时间的预热,毕竟这是本田几年来第一次告别“油改电”。
新车定位于小型SUV,从整体上看,它的确跟人们熟悉的本田燃油车有很大区别。
132002z01wv7dymny73y71.jpg

首先是外观。
这款车采用的是封闭式前脸,看上去非常简洁,同时还采用了狭长的大灯组,中间的本田LOGO甚至还能点亮。
在新能源时代,本田终于不用再用“耐看”“家庭用户最爱”之类的理由来安慰自己了。
132002ok1uyquxhu77l9x9.jpg

其次是内饰。
燃油车时代的本田,内饰总有一种跟不上时代的感觉,本田e:NS1则进行了大幅度调整,整个驾驶舱简洁、大气,单凭那15.1英寸的竖置中控屏,就足以让人对它刮目相看。
132003s95phz99zx9vux9w.jpg

除此之外,本田e:NS1在配置方面也达到了比较高的水平,作为一款小型SUV,它全系标配无钥匙启动、无钥匙进入、全液晶仪表盘、语音识别控制系统、OTA升级等各种常用功能。
132003wc6o8at6ptq469pz.jpg

除了入门车型之外,其余车型全部提供了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、主动降噪、前排手机无线充电、前排座椅加热等各种高端配置,部分高配车型甚至还提供了面部识别功能和内置行车记录仪。
132003e6vbg6pvoubbi6bu.jpg

能在定位较低的小型SUV上给出这么多的高端配置,看来本田在新能源领域的确在改弦更张,不准备搞那种“10万元的车不带倒车影像”、“8万元的车不带喇叭”之类的骚操作了。
变了,又没完全变
然而,这些都是建立在不看价格的前提上的。
本田e:NS1的售价为17.50-21.80万元,这是个什么概念?
同级别的本田XR-V,售价是12.79-17.59万元;大名鼎鼎的本田CR-V,起售价也不过16.98万元。
132003yx2x2z0cx242cvec.jpg

小型车的定位,卖出了紧凑型甚至中型SUV的价钱。
也就是说,新能源市场上的本田,仍然没有摆脱“低配高价”的嫌疑。
按理来说,本田既然愿意在配置上做出这么多改进,应该是了解“低配高价”带来的不良影响的。
那么,为什么会有这种“变了,又没完全变”的尴尬呢?
132003ewk1qc2zyccec0e1.jpg

这首先是因为它起步太晚。
除了某些“自来粉”之外,大概没有多少消费者会因为本田在新能源领域“幡然悔悟”就去买它的车。
本田起步太晚,销量上不去,就难以摊薄零部件的成本。
换句话说,这个价格,它想降可能也不太好降下来。
132004ortlrlvoikireero.jpg

其次就是技术问题。
举个最简单的例子,本田e:NS1搭载的是53.6kWh和68.8kWh两种三元锂电池,对应的续航里程是420km和510km。
对比来看,同级别的比亚迪元PLUS续航里程与本田e:NS1几乎一致,但它搭载的是49.92kWh和60.48kWh的刀片电池,电池更小,但续航一点也不比本田e:NS1差。
132004qtjjvx882tc0f7za.jpg

这就说明,面对以比亚迪为代表的国产新能源厂商,本田的技术优势并不明显。
或许粉丝们会说本田搞新能源搞得早,所以肯定有技术积淀。但这个还真不一定,技术是要不断在实践中提升的,有销量才有升级的可能性,这是制造业的基本常识。
在国产车面前是个什么段位?
目前除了本田e:NS1之外,日产Ariya还在盲订中,丰田bZ4X处在预售阶段,但22万元起的预售价,看上去与本田e:NS1似乎是一个路子。
以本田e:NS1为代表的日系新能源车,卖得比自己同级别的燃油车贵得多。
132004x2sr5o23zjzroczh.jpg

这种状况是不是似曾相识?
没错,它大约相当于国产厂商两年前试水新能源的那个水平。
销量低、订单少,零部件贵,生产效率提不上去,导致日系厂商们无法压缩成本。
它们也想加快节奏,也想把售价压下来,但暂时还无法办到。
说白了,非不欲也,是不能也。
132004jzrlqvlgjzr772ku.jpg

根据日系厂商的规划,到2030年,丰田、日产电动化车辆占比到50%,本田达到40%。
这听起来雄心勃勃。
但需要注意的是,行业龙头比亚迪上个月就告别燃油车了,而蔚来、理想、小鹏、零跑等造车新势力,压根儿就没有燃油车基因。
结束语:年初曾经有不少专家表示,2022年将是外资品牌在新能源领域的反击之年,然而现在已经是5月份,很多洋品牌的新能源车还停留在概念车阶段。用一句话来形容目前的态势就是“攻守之势异也”,就跟国产车在燃油车领域追不上它们一样,中国品牌在新能源领域的主导地位,也绝不是“浪得虚名”。

今日头条
免责声明:文章来源转载今日头条优质自媒体,版权归原创作者所有,转载无任何商业目的,如果侵犯了您的权益,请联系站长,我们会及时删除侵权内容,感谢您的理解,谢谢合作!
回复

使用道具 举报

 
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则


0关注

0粉丝

6124帖子

排行榜
作者专栏

关注我们:微信订阅

微信公众号

微信客服

全国服务热线:

189-8727-5712

网站名称:中享网

运营中心:云南省昆明市

联系邮箱:314562380#qq.com

Copyright   ©2014-2023  中享网Powered by©Discuz!技术支持:中享网     ( 滇ICP备16008358号-6 )|网站地图

免责声明:本站所刊载的各类形式(包括但不仅限于文字、图片、图表)的作品仅供参考使用,转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。

本站所有资源收集于互联网,分享目的仅供大家学习与参考,版权归原创作者所有,如有侵权,请联系管理员及时删除!

滇公网安备 53011102001243号