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烧光170亿!“中国特斯拉”濒临破产,遭员工集体讨债

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zxw88 发表于 2022-7-22 18:26:00 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
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文/ 金错刀
江湖上有句话,出来混,迟早是要还的。


最近,死亡边缘的奇点汽车,正在深切地体会着这句话。


被员工因为欠薪长达一年半告上法庭,被供应商申请了强制破产重整,股东也集体逃离,奇点汽车几乎内外信任和口碑一起崩塌。


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最鼎盛时期,奇点汽车光员工就有1500多人,现在只有不到50人,连过去的零头都够不上。


从去年开始,奇点汽车创始人沈海寅也已经被法院限制高消费。


圈内人流传着这么一句话,“汽车业内堪称‘PPT式造车’高手的,只有贾跃亭的FF与奇点汽车。”


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自称“汽车界小米学徒”的奇点汽车,明明是元老OG,为何却越混越差?


一个在互联网圈身经百战15年的男人,怎么说翻车就翻车了?


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“连做梦都在想造车”的老板,
七年憋不出一辆车


整整七年,没量产出一辆车——这无疑是让奇点汽车最抬不起头的事实。


因为奇点汽车从成立开始,就一直有种要“干大事”的架势。


2014年,当时还在360任职的沈海寅就已经蠢蠢欲动,将造车的想法向周鸿祎进行了汇报,希望在360内部做一个汽车项目


但造车离360的主业实在太远,被周鸿祎迅速否决了。


“既然在360做不了,干脆自己来做。” 此时的沈海寅从奇虎360离职,正式创立了奇点汽车。


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用他自己的话说,造一辆真正的好车,是自己作为男人的终极梦想,而现在,是实现的时候了。


公司是成立了,但当时知道这一品牌的人却寥寥无几。


奇点汽车的进阶之路,主要分为两个阶段:


一是吹给投资人听的阶段。


想造车,先得有钱,要钱最快的两招:一谈梦想,二谈概念。


沈海寅说第一次开了特斯拉时,有种触电的感觉,因此高调宣布:奇点汽车就要用互联网思维,打造中国特斯拉。


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沈海寅把自己汽车品牌命名为奇点,也是理工男的梦想。


“奇点,在物理学上被认为是宇宙大爆炸的开始,是宇宙从无到有的那一点。”


而奇点汽车的从无到有,就是沈海寅设想,“把原来50万元以上的汽车配置,浓缩在20万-30万元级SUV中。”


奇点汽车做了这样的拆解:


一辆20万的奇点汽车=50万豪车的配置+百万级汽车的智能系统+无价的匠心和情怀。


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甚至连奇点汽车未来怎么赚钱,沈海寅都已经想好了。


除了做中国的特斯拉,奇点还要做汽车界的小米。


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沈海寅几乎无处不在地拿智能手机时代的成功学与智能汽车做比。


“小米模式就是硬件不赚钱,通过软件和运营服务赚钱。对我们来讲也是一样,我们目前做到硬件不亏钱就可以。”


在他的设想里,过去传统车企在卖车后就与用户失去了联系,但新能源车就彻底不一样了。


沈海寅说,未来,奇点的商业模式还有很多可能性,说不定就能赚到第三方的钱。


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第一个阶段牛皮吹完,奇点汽车身上已经贴了三个“标签”:一个雷军,一个马斯克,一个圆男人终极梦想的汽车品牌。


一辆也没有开卖,到先把“成功方法论”给总结完了。


这确实很互联网。


顺理成章,奇点汽车从2015年到现在,截至目前其已完成了11轮融资。在2019年,当时奇点汽车融资总金额已超过170亿。


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但偏偏在这个时候,要钱有钱,要名有名并且吊足大家胃口的奇点汽车,却成了“打脸王”。


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出钱出地的安徽,
没想到成了冤大头


接下来,就是吹给用户听的阶段


2017年4月13日,奇点汽车终于发布了第一款纯电动车型——iS6。


并且信誓旦旦宣布is6将于2018年年内进行量产及交付,力争2017年实现小批量生产。


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作为理工男独有的浪漫,奇点汽车还专门在车尾设计了一个LED滚动屏幕,让司机开车也可以搞搞情调。


这种毫无解决意义的设计,也让is6充满了奇葩感。


甚至直接被用户无情地吐槽浓重的汽配城风格,外加影响后车注意力。


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其实按理说,奇点汽车首款纯电动车型发布时间比蔚来ES8的上市发布早8个月,占尽了“先发优势”。


没想到,奇点汽车虽然口号喊得响,2017年却“量产”直接变“流产”。


拖到了2018年,“iS6量产上市”依然存在奇点汽车的对外发声中,沈海寅也一直在给大伙画饼。


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面对接二连三的食言,沈海寅淡定回应:iS6将于2019年春节上市。


最抓马的是,2019年造车新势力的交付之战如火如荼,iS6依旧迟迟没有动静,奇点汽车再次爽约。


车到底去哪了?


答案是:当其他造车新势力忙着自家第二款车型上市时,奇点汽车还在满世界找工厂、找代工。


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安徽铜陵,成为了第一个给奇点汽车站台的大佬。


在奇点汽车的发布会上,铜陵市领导就出席了不少,背后也是真金白银的投入。


2016年11月,奇点汽车宣布获得6亿美元融资,并与铜陵市政府达成战略合作,计划总部南迁铜陵并建设工厂,工厂预计总投资达80亿元,年产能将达到20万辆。


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甚至可以说是来铜陵,政府就愿意给投资、给奖金、给贷款、给政策支持。


铜陵工厂还未落产,苏州和湖南也来了。


2018年3月底,奇点汽车又宣布计划未来5年投资150亿元,在苏州打造奇点汽车全球研发中心。


半年时间不到,沈海寅又出现在了湖南株洲,宣布奇点汽车株洲基地总投资50亿元,预计2020年建成投产。


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最离谱的是,这三座生产基地,哪个都没有建成。


这时候的奇点汽车,还未取得造车资质,只能继续找代工救火。


于是,奇点汽车又抱上北汽的大腿,跟用户承诺请相信我们,我们还能让北汽代工生产iS6。


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结果,一直到现在代工也未落实,有人爆料主要原因是资金不到位。


现在,奇点汽车量产上市不仅仅是谎话连篇,甚至已经成为了“世纪悬案”。


在2019年下半年之后,就没有再获得新融资,而“弹药库”里的资金几乎也弹尽粮绝。


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新能源造车“黑洞”,
到底需要砸多少钱?


‍资金是造车最大的挑战。


只不过,沈海寅想好了怎么赚钱,却远远低估了在这之前要花多少功夫、烧多少钱。


眼看着理想、小鹏、蔚来一个个量产成功,最先起跑的奇点汽车现在还在原地打转,甚至走到了破产边缘。


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有人统计过,现在搞新能源的公司数量超过了500家,目前能够实现交付的车企只有几家,粗略一算,起码就意味着有490家新造车企业还处于PPT造车阶段。


有人不理解,为什么宁愿背着PPT造车的骂名,也要往前冲?


实在是因为这个风口太诱人了。


别的不说,就为了促进电动车的发展,从 2015 到 2017 短短两年内,整个新能源汽车行业的补贴总额超过 3000 亿元。


在炒概念的歪风吹得最狠的时候,气得吉利集团的李书福直接开骂,“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓!”


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因为与传统汽车制造行业不同,互联网造车的资本不是以自我积累为主,而是按照互联网成功经验,先创造概念,再吸引社会资本。


奇点汽车鼓吹的赚钱方法论,甚至连同行都看不下去了。


理想汽车的创始人李想更直接,大骂卖车不赚钱,靠后面的软件来赚钱完全是胡说八道的逻辑。


你卖一个车相当于卖三四百台小米手机,最后你只是赚一台小米手机软件的钱,你脑子进水了吗?


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小鹏汽车的何小鹏后来也承认,造车是一个大坑,比互联网创业难100倍。


“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,自己跳进去才知道200亿都不够花。也许300亿才能实现造车梦想。”


没钱进来,又疯狂烧钱,等待奇点汽车的只能是苦熬。


从2021年开始,奇点就已经发不出工资,也付不起供应商的钱。


甚至有不少人拖欠到了将近20万,绝望地跟老东家开撕。


“在两三年前我还会向身边朋友推荐奇点汽车的产品,如果有人想要去奇点上班,我也会极力推荐。但在近两年,我不会这样做了,因为感觉这样做就是在害人。”


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图源:连线出行


这几年,我们被太多的资本家们洗过眼睛。


造成是个庞大的工程,绝不是一拍脑门就能干好的事儿。想要活下去,要么有钱,要么有技术,要么两者都有。


诱人的风口之下,牛x的企业重新“发明”了汽车,玩票的企业只能重复组装汽车。


至今,那辆车就像精美的花瓶,只能摆在奇点汽车三里屯的体验店里。


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沈海寅曾经说,“我在做梦的时候都在想着造车。 ”


但频频打脸的奇点汽车,既没有做成特斯拉,也没学会小米,却活成了贾跃亭的门徒,为梦想窒息。


过去有聪明人说,没有补贴,谁敢干新能源。


如今补贴吃完了,还能靠什么干新能源?




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